出品I下海fallsea 撰文I胡不知 2026年1月6日，迪拜酋长国的阳光穿透薄雾，落在萝卜快跑一体化运营基地的蓝色顶棚上。当天，这家百度旗下的自动驾驶出行平台，从迪拜道路与交通管理局（RTA）手中

　　文 侯恬 编辑 杨旭然 近期汽车行业多条重磅新闻引发关注，字里行间透出行业供应链博弈升温的信号。 先是路透社报道，通用汽车公司已要求数千家供应商将中国零部件从供应链中剔除。最早的类似指令始于2

　　随着电动化浪潮加速、中国车企在全球市场迅速崛起，沃尔沃CEO哈坎萨缪尔森预测，部分西方车企将被淘汰。 无独有偶，Stellantis集团的高层毕高诚也曾发出惊人预言：“西方汽车品牌在中国市场可能再无未

　　得益于内燃机销量下滑和电动化替代方案稳步增长，2025年第一季度，全球纯电动汽车市场份额攀升至14.5%，汽车电气化转型趋势不改。但洲际、国家乃至地区间在转型速度、规模、驱动因素及消费者接受度上，呈现

　　当消费者因购车用车成本高、充电便利性不足，而无法拥抱纯电动汽车时，汽车制造商该做出什么选择？ 全球新能源汽车市场正在经历结构性调整，一方面是纯电动汽车的销量增速放缓，一方面是增程式电动汽车的崛起。增

　　导语 Lead 2024年国内车市的价格战可谓刀刀见骨，各家车企使劲浑身解数来降价提升销量。而2025年，这个趋势恐怕将继续延续下去。蛇年复工后的第一天，特斯拉就率先给出了Model 3新春大礼包

　　按照海关的数据，2024年，中国出口汽车（含底盘）640.7万套，增长22.8%。而汽车出口金额为1173.53亿美元，同比增长15.5%。 目前中国已经是全球第一大汽车生产国，销售国，也是第一大汽车出口，可以说，中国的汽车工业，从曾经的落后上百年，彻底崛起了

　　无论是汽车经销商，还是整车企业，亦或者是行业团体，欧美汽车产业的相关方都出现了呼吁延缓电动化的呼声。这或许是出于对当下各方面挑战的现实考虑，但问题是，这样能弥补他们在电动化领域的不足吗？ 在汽车电动化的道路上，欧美的脚步又开始变慢了

　　10月31日期，欧盟决定在原有10%关税的基础上，对中国进口的电动汽车连续征收五年的反补贴税。 贸易保护政策之下，中国电动车企业如何负重前行？ 广大读者需求，《华尔街科技眼》特开设《科技眼看世界》栏目

　　我们在2021年的时候跟踪了不少欧美电动汽车新势力，其中比较有亮点的是 Lucid，我们在《Lucid（欧美豪华电动车新势力）投资路演解读》中介绍了它是由来自于特斯拉，苹果以及捷豹路虎的豪华创业团队带队，有着紧凑高性能三电的核心技术

　　导语Introduction比起中国的“油电同价”，老外还有很长的路要走。作者丨杨? ?晶责编丨李思佳编辑丨何增荣2024年，欧美汽车行业目睹了纯电汽车市场的持续不景气，这一态势导致多家车企面临一个核心挑战：对于实现全球及行业净零排放目标至关重要的产品需求出现了下滑

　　///国产品牌技术反哺外资车企正成为趋势。 作者：诗宇 编辑：肖莹 最近，美国、欧盟、加拿大先后宣布将对中国电动车加征关税，引发了中国汽车产业的强烈关注

　　在汽车圈，一直有一个说法，说中国汽车工业，落后欧美100年。 虽然看起来有点夸张，但其实还真没夸张，因为国产汽车工业，实际上是在20世纪70年代才开始，而欧美在当时，确实已经研究汽车上百年了。 所

　　欧美车企“放弃”汽车电动化了吗？这些“误会”正在被一个个事实打脸。这些跨国车企“缓而不弃，该缓则缓”背后，问题更值得我们深思甚至警惕

　　打了折扣的史上最严汽车尾气排放标准 3月20日，美国环境保护署推出了所谓的“史上最严汽车尾气排放标准”，2027-2032新排放标准，2027年款车型的二氧化碳尾气排放量上限为每英里170克，到2032年，为85克

　　导语 Lead 最近一段时间，有关欧美放弃电动车的言论甚嚣尘上。在国内电动车领先优势巨大的情况下，一旦欧美市场采取怠慢电动车战略，从政策上不主动推动电动车的落地，那么全球的汽车格局将会发

　　刚刚，特斯拉宣布在美国市场Model Y将在4月1日涨价1000美元。这事有些反常，要知道，特斯拉过去一直走的都是降价抢市场的路子。 如今特斯拉一反常态也是被逼无奈。为给汽车工业争取时间，欧美刻意放

　　在各种看得见看不见的地方，脱钩与围剿已然是未来几年的主旋律，对于新能源汽车产业而言，挑战才刚刚开始。 今年刚刚开年，一股针对中国汽车产业的妖风就从美国刮到了欧洲，曾经在欧美主导下被当作新一轮的游戏规则正在逐渐被放弃，电动化突然不香了

　　2024年2月底，新能源车市场又出了几个事件，一个是英国将油车禁售令从2030年推迟到2035年，奔驰宣布彻底放弃2030年全面转电的目标；另一个是苹果彻底抛弃了熬了十多年的电车项目，并宣布不造车。这

　　最近几天，关于欧美将放弃电动汽车的说法甚嚣尘上。什么欧美放弃电动车，中国将自娱自乐，唱独角戏等等。 其实，这些说法都是误读，欧美国家并未放弃包括电动汽车在内的新能源汽车，只是害怕竞争力强大的中国汽车，并采取反补贴调查、以及准备提高关税等措施，遏制中国新能源汽车的进入

　　近期苹果宣布放弃电动汽车，随即奔驰和宝马表示放弃全面电动化，欧洲又宣布碳中和的目标将有所改变，由此业界认为欧美正在放弃电动汽车，这对于电动汽车行业影响甚大，然而更大的后果可能是导致美股泡沫的破灭。美国

　　上一周，全球新能源车市陷入“极限拉扯”的局面。 一方面，作为全球最大的汽车市场，中国“价格战”此起彼伏地打响，由比亚迪开启的“电比油低&r

　　据路透社报道，当地时间2月29日，美国总统拜登密歇根州沃伦美国汽车工人联合会的集会上表示，中国汽车可能会充斥美国市场，以此给我们国家带来风险。美国政府将采取“前所未有的行动”，以确保中国等令人担忧的国家的进口汽车不会破坏我们的国家安全

　　在新能源时代中，中国车企俨然获得了绝对的话语权，不少欧美车企也紧跟中国车企的脚步，纷纷踏入电动化浪潮中。但近日，梅赛德斯—奔驰集团宣布，将调整既定的2030年全电动化目标，决定未来十年里继续专注于燃油车的研发与生产

　　导语Lead为了围堵中国电动车，不仅欧美政府在行动，多家传统车企巨头也在行动。大众、Stellantis和雷诺正在考虑建立前所未有的合作伙伴关系。福特和通用汽车的CEO也发布联合声明，称两家公司正探讨通过深化合作来降低电动汽车技术的成本

　　【蓝科技观察】不愿意看到中国新能源车在欧美市场一路高歌猛进，欧美先后施压。 2月24日，美国制造业倡导组织表示，美国政府应阻止从墨西哥进口低成本的中国汽车和零部件，并警告称这可能会威胁到美国汽车公司的生存能力

　　2023年，中国一跃成为了全球第一大汽车出口国，出口汽车高达500万辆，超过日本。与此同时，中国还是全球第一大汽车生产国、销售国，真正的遥遥领先，而从曾经所谓的落后欧美汽车工业百年，到如今的各种全球第一，中国汽车工业只花了短短几年的时间

　　近期，欧美国家在纷纷收紧新能源补贴政策。 由于联邦预算出现缺口，德国电动汽车补贴于12月18日起，不再接受新的购置补贴申请。这意味着，德国成为英国之后又一个终止补贴的欧洲国家。在此之前，法国也正在收紧对电动汽车补贴的限制

　　导语 Introduction 中国汽车赢得越来越多东盟国家的青睐，已成为中国汽车“走出去”的重要目的地。 作者丨杨晶 责编丨杨晶 编辑丨靳鹏辉 近年来，随着世界各国考虑向碳中和转变，作为这一转型的关键组成部分，全球纯电动汽车的销量正在激增

　　众所周知，随着汽车越来越智能，需要的芯片就越来越多。 数据显示，一台传统燃油车中，芯片的成本约在350-500美元，而一台市场上的纯电动车，比如蔚来、小鹏等，其芯片成本约在2500美元，是燃油车的5倍

　　说起欧洲德国的汽车强国，如果说单单说他们有大众集团宝马奔驰等强的整车品牌显然不够，作为欧洲汽车强国德国汽车更有博世，大陆，采埃孚等汽车零部件技术Tier 1，作为其强大的汽车帝国根基。回归到中国，其实

　　近日，有着“汽车奥运会”之称的慕尼黑车展正式拉开帷幕，作为一众欧美车企的“主战场”，本届慕尼黑车展上，各家欧美车企纷纷蓄势待发，发布并上市了多款新车型，可谓是看点十足

　　全新普拉多在国内开启预售后的火爆，既有点意料之中，又有点意料之外。这款越野大IP的经典程度当然不用多说，但主打一套2.4T混合动力的全新普拉多，对于国内车市而言多少有点“离经叛道”。因为谈到“混动”这个概念，国内消费者目前更多接触的，还是PHEV形式的插电式混合动力

　　ID.3中国售价便宜20万惹怒德国消费者 “德国人需要花4万欧元购买ID.3，而中国消费者只需要支付1.6万欧元，这是德国人补贴中国消费者吗？”ID.3在德国本土售价更贵，引起了德国消费者的不满

　　估计很多人都听过类似的话，那就是中国汽车产业，落后欧美100年。 虽然这话有点夸张，但却是一个比较尴尬的事实，因为与欧美汽车产业相比，中国汽车产业，确实太落后了，100年可能有点多，几十年还是有的。 早前国产汽车，均是引入国外品牌合作，推出所谓的合资车型，以市场来换技术

　　【蓝科技观察】2022年中国纯电动车在全球市场一骑绝尘：去年中国销售540万辆纯电动汽车，占据全球电动汽车销量的三分之二;全球76%的新能源车电池产能来自中国。根据毕马威经济学家表示，到2025年，中国电动汽车将占据欧洲市场15%的份额，出口量将实现持续飞跃

　　国内一片欣欣向荣的新能源汽车市场，背后的增长原因当然与政策的强力推动不无关系，免购置税+绿牌政策直击消费者的痛点。但该政策只是在消费端，这样的强心剂无疑是短期的。长期要发展新能源，除了产品本身的性能提升之外，欧美的几个发展措施还是非常值得借鉴的

　　作者丨查攸吟 责编丨崔力文 编辑丨别致 对于那些正在或者正准备大举出海的中国新能源汽车企业而言，“费厄泼赖”的幻想应该被及早抛弃。 “我们正式敦促福特汽车公司和通用汽车公司的首席执行官减少对中国汽车零部件的依赖，尤其是电动汽车电池

　　中国造车新势力，这几年可谓声势滔天。 汽车产业被誉为人类工业文明皇冠上的明珠，重资金、重技术、重人才，造车成功概率极低，过去100年全球鲜有成功的创业公司。 而仔细研究中国造车新势力，就不难发现，